MG如何在其中国所有者手中重获新生
《金融时报》 2026年1月27日
一个多世纪前在牛津创立的MG品牌，曾赢得从猫王埃尔维斯·普雷斯利)到查尔斯国王等众多粉丝的青睐，但到了21世纪，这个英国品牌的命运开始衰落，最终MG罗孚集团倒闭。
该品牌于2005年被南京汽车集团收购，后者后来与中国国有企业上汽集团合并，并逐步将生产从英国朗布里奇（Longbridge）转移到中国。
自那时起，它经历了一次复兴。去年，英国司机抢购了如此多的MG汽车，以至于其库存告罄，巩固了其作为英国十大畅销品牌中唯一一家中国所有品牌的地位。
“我们实际上已经没有车了。我从未遇到过像今天这样的情况，”MG英国商务总监盖伊·皮古纳基斯（Guy Pigounakis）说。
图：埃尔维斯·普雷斯利在电影《蓝色夏威夷》中驾驶一辆红色MG敞篷车
在上海上汽集团的旗下，该品牌现已成为越来越多在中国市场受欢迎的中国汽车制造商之一，从老牌竞争对手那里赢得了市场份额。
根据五年前制定的一项战略，MG更新了其车型系列，并扩大了其在英国的经销商网络，这一举措已被包括比亚迪以及欧萌达（Omoda）和捷酷（Jaecoo）的母公司奇瑞在内的新进入者效仿。
根据汽车制造商和贸易商协会的数据，2015年MG在英国仅售出3,100辆汽车，但去年销量已飙升至超过85,000辆。
过去几年，该品牌在英国市场占据了第十大份额，领先于沃克斯豪尔（Vauxhall）、本田（Honda）和雷诺（Renault）等品牌，而其HS运动型多功能车是2025年英国第八畅销车型。
该公司低估了2025年对其经济型小型汽车的需求，由于中国工厂发货的车辆不足，被迫削减了数千辆的销量。
包括MG和比亚迪在内，中国品牌去年在英国售出了近200,000辆新车，是2024年总销量的两倍多，此前欧盟对中国制造电动汽车征收更高的关税促使制造商更加关注英国市场。
“他们以汽车史上前所未有的方式，在市场其他部分取得了领先，”在线市场Auto Trader的首席商务官伊恩·普拉默（Ian Plummer ）说。
图：MG HS插电式混合动力SUV在古德伍德速度节上展出
将生产转移到中国降低了成本，但MG的设计缺乏亮点。在曾为MG罗孚和韩国现代工作过的皮古纳基斯的领导下，该公司努力将其所有者的财务、制造和技术资源优势与英国传统相结合。
一位前员工说：“人们对这个品牌不太看好——但我认为他们已经成功地再次确立了自己的地位。”
MG的汽车因其经济实惠以及汽油、混合动力和电动版本的广泛选择而吸引了买家，而这个典型的英国品牌凭借其在英国消费者中立即可识别的独特优势，占据了独特的市场地位。
皮古纳基斯表示，MG在英国的复兴在五年前开始加速，得益于新的车型系列和扩大经销商网络以覆盖全国90%地区的努力。
当传统汽车制造商在新冠疫情后撤出经销商并效仿特斯拉直接向消费者销售的模式时，MG却加倍努力填补了空缺，并利用其历史传承来吸引汽车经销商。“每个人都曾拥有MG。我们正在重建与该品牌的历史关系，”皮古纳基斯说。
该公司将其不断扩大的经销商网络与赢得司机青睐的新款经济型汽车相结合。汽油版ZS起价约为15,000英镑，并于2021年成为英国畅销车型。
MG4于次年发布，起价为26,000英镑，据皮古纳基斯称，它成为第一款实现与汽油车“真正价格平价”的电动汽车。
在欧洲，尽管布鲁塞尔对该公司征收45%的关税，但根据欧洲贸易机构Acea的数据，截至11月的11个月内，MG的销量也增长了近40%。
为了进一步提升其在英国的市场份额，MG将扩大其产品线，包括更小和更大的SUV，并计划向车队买家销售更多电动汽车。
皮古纳基斯补充说，在南美以及印度等新兴市场的销量也在增长，MG计划在全球开设更多工厂。
“我们唯一能绕过（关税）的方法……我想是……在某个时候在欧洲建立一个汽车制造工厂，”他说，并指出目前仅靠从中国运送车辆来应对需求突然增加的局限性。
虽然MG目前仍处于领先地位，但分析师也注意到其他中国新进入者的快速扩张，比亚迪去年在英国市场份额达到2.5%，奇瑞集团则达到2.7%。
皮古纳基斯表示，西方汽车制造商现在正努力应对中国及其他新进入者带来的竞争，因为他们错误地认为“品牌就是一切”。
“这个行业存在很多自满情绪，”他回忆起2000年与英国汽车高管举行的一次会议，“当时我们集体认为韩国人和中国人无关紧要。我认为现在在全球范围内，人们正在寻找技术，他们正在寻找物有所值的产品。”