物流集团认为，中国对快速向西方市场运送商品的需求持续存在
（来自中国电子商务平台拼多多的TEMU是美国下载量最大的应用程序，提供低价和多种产品，包括汽车配件、服装、电子产品和家具）
西方对Temu和Shein等中国在线品牌销售的快速时尚和电子商务产品的需求激增，推高了空运费率，并在从亚洲运输的物流公司之间引发了激烈竞争。
疫情期间，美国和欧洲的消费者开始从中国电商平台购买更多商品，一些订单在一周内交付。这种需求维持了航空货运价格的持续走高，在原本疲软的货运市场上为物流公司提供了支持。
物流业高管表示，一些电子商务平台在某些情况下愿意支付接近一般货运客户收费的两倍，以确保有足够的能力满足严格的交货时间表。
WPIC Marketing + Technologies 首席执行官雅各布•库克（Jacob Cooke）表示: “人们的行为发生了变化……Temu 和 Shein 等应用是（美国）下载量最大的应用之一。这些都是空运的。”WPIC Marketing + Technologies 为亚洲品牌处理电子商务物流。
航空货运和物流业高管表示，中国电子商务繁荣的影响，可以从航空货运价格与海运价格之间的对比中看出。2023年下半年，中国航空货运价格显著上升，而自疫情导致供应链混乱以来，海运价格已大幅下降。
官方海关数据显示，今年上半年，中国出口了价值1.1万亿元人民币（合1550亿美元）的电子商务商品，约占其商品贸易总额的5.5% 。
航空货运数据提供商TAC Index的编辑尼尔•威尔逊（Neil Wilson）表示，在圣诞节交货高峰期，香港和上海的跨太平洋航线的航空货运价格一直在稳步上升，目前“轻松”超过2022年的水平。
自疫情爆发以来，包括跨太平洋贸易航线在内的海运费率已有所下降。海运咨询公司Drewry的数据显示，从去年12月到上月底，全球每40英尺集装箱价格下跌了35% 。
威尔逊表示：“今年，尤其是中国南方以外的市场，在过去几个月里表现得更为坚挺，这在很大程度上是受到强劲的电子商务业务的推动。”他补充称，在大多数航线上，电子商务可能占货运量的40%至50%左右，在某些情况下甚至高达70%。
法国国有企业法国国营铁路公司（SNCF）旗下Geodis的北亚货运主管钱德勒•苏（Chandler So）表示，Temu和Shein等平台发现了美国和欧洲消费者的“隐性需求”，他们购买的商品超出了自己的需求。这些平台以廉价的快速时尚设计吸引了西方消费者。
“这种电子商务模式也创造了我们以前从未见过的对空运的需求。”他表示。
这种高需求限制了传统客户在中国谈判讲价的能力。为全球出口商管理贸易的美国优特物流（Unique Logistics）首席执行官苏丹•雷（Sundan Ray）表示，他在中国的员工“会去航空公司，试图协商价格”。但“它们受到的阻力在于，产能正被（中国电商集团）利用。”
全球货运公司正在增加对电子商务管理的投资，并重新分配飞机，以跟上预订量的增长。与此同时，中国的电子商务平台扩大了货运服务，一些国内生产商正在包租飞机运送货物。
根据航空咨询公司Ishka的数据，京东的物流子公司现在拥有至少5架飞机的机队，而总部位于海南的民营货运航空公司中央航空（Central Airlines）与电子商务物流公司运通（YunExpress）有一个从深圳到巴黎的联合业务，每周飞行约6次。
阿里巴巴的菜鸟物流服务表示，该公司平均每周运营170个包机或区块空间协议。
香港国泰航空（Cathay Cargo）货运总监欧文（Tom Owen）表示: “简言之，鉴于其它航空货运领域的相对疲弱，该公司的竞争非常激烈。”
欧文估计，在国泰货运经香港的航空货运量中，电子商务约占一半。他补充称，国泰加快了对电子商务和华南地区的投资，以满足需求。他拒绝提供具体数字。他补充称，国泰航空还安排向中国的电子商务生产商包租飞机。
但对中国电子商务日益增长的依赖，也引发了物流集团的担忧，它们正在艰难应对华盛顿与北京之间令人担忧的贸易关系。
一位驻亚洲的航空货运业高管表示：“所有人的目光都聚焦在中美关系上。如果美国突然做出一些法律裁决，表示Shein或其它电子商务公司在中国存在问题……那将产生影响。”
然而，一些老牌货运集团相信，对电子商务和快速时尚的需求将继续为其提供助力。
敦豪集团（DHL Group）首席执行官托拜厄斯•迈耶（Tobias Meyer）表示: “我预计明年也会如此，尽管我们不会再次看到（疫情）的高峰，但我认为全球航空货运市场不会继续低迷。我们还将继续看到一些价格飙升，因为某些市场显示出了超乎寻常的需求。”
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