来自：《经济学人》
汽车工业正在迅速而不可逆转地实现电气化
卡尔 · 奔驰可能是第一个成功地将无马马车和内燃机结合在一起的人。但汽车与电池的关系比他还要早。早在19世纪30年代，苏格兰人罗伯特•安德森（Robert Anderson）就发明了一种初级电动汽车，但并不成功。即使在19世纪90年代汽车工业真正起飞之后，随着法国和美国公司的加入，电力仍然处于优势地位。在1900年的美国，电动汽车的数量几乎是公路上汽油驱动汽车的两倍。然后，由大规模生产、不断发展的石油工业以及更广泛的汽油供应所造成的廉价福特T型车（Model T）决定了电池动力的命运。
尽管1996年通用汽车的EV1已经显示出电动汽车复活的迹象，但直到2003年特斯拉的到来，电池电力革命才真正开始。反过来，这又加快了公路运输的去碳化努力，推动电动汽车和混合动力汽车在十年间从占新车销量的0.2% 增长到2022年的13% ，并且增速仍将继续。数据公司 Bloomberg NEF表示，到2025年，电动汽车将占到汽车销量的近四分之一，在欧洲和中国则接近40% 。即使是保守的估计也认为，到2040年，全球新车销量的四分之三左右将完全由电力驱动，更好的电池甚至使得插电混动汽车显得多余。
严格的排放法规在推广电动汽车方面发挥了很大作用。今年2月欧盟通过的一项法律草案可能意味着到2035年全面禁止新的燃油车（尽管德国已经获得了使用碳中性合成燃料汽车的豁免）。政府正在打击影响当地空气质量的碳和其他排放。中国要求到2025年20% 的汽车必须是电动汽车，到2035年完全停止使用只有内燃机的汽车。甚至在美国这个汽车发烧友的故乡，拜登也在4月12日公布了严格限制汽车排放的提案，其中最严厉的要求是到2032年约三分之二的汽车销量要靠电池驱动。总统正在向国内电动汽车工业发放巨额补贴以支持这一计划。2022年减少通货膨胀法案是一个巨大的清洁能源一揽子计划，通过补贴国内制造的电池以促进美国生产的电动汽车销售。
根据路透社的报道，汽车制造商正在进行大规模的投资：到2030年将达到1.2万亿美元。美国通用汽车公司表示，它将在2035年前全电动化，福特希望其欧洲分公司在2030年前也这样做。2021年，菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）与拥有雪铁龙（Citroën）和标致（Peugeot）的PSA集团（PSA Group）合并，成立了斯泰兰蒂斯（Stellantis ）公司（其最大股东 Exor 持有《经济学人》母公司的部分股权）。斯泰兰蒂斯公司的目标是，到2030年，欧洲所有的新车和美国产量的一半都将是电动汽车。大众汽车表示，到2033年，它的同名品牌在欧洲实现全电动化，而高端汽车品牌奥迪（Audi）也将于同年在全球实现全电动化。
购买电动汽车的最大障碍ーー价格和续航里程ーー正在慢慢被克服。锂和镍等原材料的瓶颈日益严重，导致电池价格在2022年出现小幅上涨。目前，电池价格仍约为新电动汽车成本的40%至50% 。但是自2008年以来，规模和新技术已经将价格压低了90% 。更好的电池意味着更长的续航时间，这在一定程度上缓解了人们对公共充电基础设施推广缓慢的担忧。慷慨的补贴和不断增加的新车型选择意味着特斯拉和一些缺乏吸引力的“合规”汽车不再是唯一的选择。拥有一辆电动车的总成本，包括运行成本、维修和燃料，已经大致相当于一些燃油车。到2030年，大多数电动汽车的标价将与燃油车相当ーー而它们的运行成本将更低。